斯凯孚SKF管理船舶维护

船舶行业的维护工作正发生着翻天覆地的变化，因为新技术的发展和更多行业发展推动因素的变化催生了全新的维护方法。斯凯孚（SKF）船舶业务总监Martin Johansmann介绍了影响船舶行业维护与状态监测的一些关键趋势。

瑞典哥德堡，2016年 6 月 9 日： 曾经，船只在海上运行，而检修只能在船只停靠码头后进行。但现今数字技术在船舶行业掀起了新的浪潮，正因如此，将船“连线入网”的概念（让岸上专家也可以获取船舶数据）变得越来越普遍。这一变化主要是由以下三个关键方面的改进需求所推动的： 维护、环境绩效和安全。

以游轮运营商Costa集团为例。 Costa集团近期在德国汉堡设立了船队运营中心（FOC），作为其26只游轮的信息中心。 FOC坐落在码头附近，配备有14名专家，直接接收从游轮发来的数据，随后进行相应的分析。

其他船舶运营商也采用了类似的运营方式，但Costa集团的FOC最为知名且技术相当先进。其完美地诠释了船舶数据监测的重要性。

状态监测与维护息息相关，目前已经广泛用于船舶行业。 斯凯孚（SKF）已经为600多只船舶装配了状态监测系统。 但是，绝大多数船舶使用的仍然是船舶上装配的独立软件： 如船员们人工检查轴承，然后确定是否需要采取任何措施。 他们通常使用手持的便携式设备收集数据。 尽管他们可以联系岸上专家，但这种方式并不是‘在线’系统。

基于云计算的监测设备采用固定的传感器，将信号无线发送到岸上设备（类似于FOC），随后专家可以通过岸上设备接收到的信息，提供具体机器或部件的最佳维护方法。

总的来说，船舶行业过渡到使用“在线”的状态监测系统的进程比较缓慢。 船员会在某种程度上感觉不适，觉得管理层在“监视他们”。 对于小型船主来说，这种管理方式就太过于复杂了。

但是仍然有很多因素在推动着行业变革，长期存在的成本问题便是其中之一。 船舶行业面临着巨大的成本压力，干船坞维护成本占据了很大一部分。 将合理的状态维护（CBM）与最先进的状态监测系统（CM）相结合，有助于延长进行昂贵维护的时间间隔。 斯凯孚的船舶推进器监测系统已经通过了相关部门的审批，其维护时间间隔已从5年延长至7.5年。

类似的状态监测系统也可用于监测关键的环境数据： 如斯凯孚的 BlueMon可帮助船员应对快速变化的环境法规。 大西洋法规和波罗的海法规不同，所以在这两个海域之间航行时，具体操作必须有所不同。 很典型的例子是舱底污水的排放： 波罗的海法规对舱底污水排放的管控比大西洋法规更为严格，因此像BlueMon这样的在线监测系统有助于预防非法排放。

BlueMon非但不会危害船员，而且能帮助他们更好地履行自己的职责。 它包含一份GPS世界地图，而且地图上详细列出了最新的地方法规——必要时甚至可以禁用舱底污水排放阀。

除此之外，在线系统也可提供很多潜在的益处： 例如，通过了解下一靠岸时间，船舶可以减速慢行并且使用较少的燃料，而不是抵达港口后花费数小时等待靠岸。

10年之内，大型船主或许能够使用某种“全球”在线系统。 届时必然会需要一定的人员管理这些复杂的系统，但同时也会获得很多好处： 比如可以根据某一艘船舶的燃料节约案例，探索如何将其推广到整个船队。 大多数的小型船主仍可能选择使用基于云计算的系统和手持式收据收集设备。

在线状态监测系统在船舶行业仍属于新兴事物，因此斯凯孚目前尚未专门设置船舶的“中央控制室”。我们已经建立了针对海上风力发电机的中央控制室， 该中央控制室位于汉堡，配备了5名员工，负责监测全球范围内的140台风力发电机。

船舶和风力发电机之间存在两大区别： 由于风力发电机是固定的，数据可以通过电缆传输（不需要使用卫星连接）；由于需监测的船舶数量及其运行条件的变化，船舶的运行状态可能会非常复杂。

但是使用智能系统对软件收集的船舶数据进行预评估，可以最大程度减少船主需要控制的数据量，从而降低所需卫星连接的成本，最终用于全球船舶的远程诊断系统将与海上风电场上的系统相差无几（无论是在技术上还是在成本上）。

一旦船舶行业大量使用在线状态维护，斯凯孚会成立自己的“船队支持中心”，确保船上关键部件的正常运行。